지금까지 중국의 전지 메이커의 대부분은 전고체 전지에 회의적이고, 「반고체전지」라고 부르는 독자적인 차세대전지의 실용화에 바빴다. 당초에는 전고체전지를 개발하고 있어도 그것을 포기하고 반고체전지로 전환한 메이커도 있다.
이 반고체전지의 개발은 비교적 순조롭고, 전지 교환식의 EV 사업을 전개하는 중국·상해 울래 기차(NIO)는 2023년 12월에, 반고체 전지를 탑재한 동사의 EV가 중국 국내의 고속도로를 1000km 초과, 도중 충전 없이 주행하는 모습을 동사의 SNS 앱 등에 생중계해, 반고체 전지에서도 항속 거리가 1000km의 EV를 실현 가능하다는 것을 보여준다.
그런데 2023년 가을, 그 풍향이 크게 바뀌었다. 이것은 아마도 도요타 자동차가 2027~2028년에 실용화해 앞서 설명한 바와 같이 항속거리 1000km를 초과하거나 충전시간 10분 등 지금까지보다 훨씬 구체적인 전고체 전지의 성능과 개발 로드맵을 나타냈다.
CATL도 지금까지의 부정적인 태도를 일전시켰다. 예를 들어, 2023년 11월 8일, 동사 이사(이사)의 潘健씨가 일본에 와서 일본경제신문 주최의 「닛케이 포럼 제25회 세계 경영자 회의」에서 강연했지만, 거기서 「(전고체전지의) 연구개발과 대량생산에 주력해 세계 리더가 된다”고 말했다.
