제목 : 2024년 1~6월 非중국 글로벌[1] 전기차용 배터리 사용량[2] 165.3GWh, 전년 동기 대비 13.1% 성장
- 2024년 1~6월 한국계 3사 점유율 46.8%
2024년 1~6월 판매된 글로벌(중국 제외) 전기차(EV, PHEV, HEV)에 탑재된 총 배터리 총 사용량은 약 165.3GWh로 전년 동기 대비 13.1% 성장하였다.
(출처: 2024년 7월 Global Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
2024년 상반기, LG에너지솔루션, SK on, 삼성SDI 등 국내 배터리 3사의 글로벌 전기차용 배터리 사용량은 전년 동기 대비 성장세를 기록했다. LG에너지솔루션은
전년 동기 대비 6.9%(43.8GWh) 성장하며 2위를
유지했고 SK on은 6.2%(17.3GWh)의 성장률을
기록해 3위에 올랐다. 삼성SDI는 국내 배터리 3사 중 가장 높은 17.9%(16.3GWh)의 성장률을 기록했다. 반면, 국내 배터리 3사의 글로벌 전기차용 배터리 사용량 시장 점유율은
전년 동기 대비 1.8%p 하락한 46.8%를 기록했다.
(출처: 2024년 7월 Global
Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
전기차 판매량 따른 국내 3사의 배터리 사용량을 살펴보면, 삼성SDI의 배터리가 탑재된 BMW의 전기차 라인업 i4, i5, i7, iX와 아우디 Q8 e-Tron, JEEP
Wranlger PHEV가 유럽에서 견조한 판매량을 나타냈고 북미에서 리비안 R1T/R1S가
높은 판매량을 기록해 삼성SDI의 배터리 사용량 성장세에 긍정적인 영향을 미쳤다. 삼성SDI는 전기차 시장의 수요 정체 현상인 캐즘의 여파로 올해 2분기 영업이익이 40% 가까이 급감했다. 하지만 오는 4분기 중 전기차 배터리 수요 회복을 예상하며 수요
회복 시점이 늦어지더라도 중장기적으로는 전지 산업이 고성장할 것이라 전망해 타 배터리 업체가 투자를 미루거나 축소한 것과 달리 설비투자(CAPEX) 규모를 유지했다고 밝혔다. 삼성SDI는 미주 내 P6 배터리의 공급을 확대하고 46파이 원통형 배터리 및 리튬인산철(LFP)의 양산 준비와 함께
신규 고객 수주 활동을 지속할 방침이다.
SK on은 연초 판매량 부진을 보인 현대자동차그룹의 아이오닉5, EV6가 올해 상반기 전년 동기 수준의 판매량을 기록하며 회복세를 나타내
SK on의 배터리 사용량 성장세에 주요 요인으로 작용했다. 주력 모델인 아이오닉5와 EV6 모두 SK on의 4세대 배터리가 탑재된 페이스리프트 버전이 출시되어 향후 EV9과
함께 글로벌 판매가 점차 확대될 것으로 전망된다. 이외 SK on의
배터리를 탑재하는 포드 F-150과 Mercedes EQA/B의
견조한 판매량을 나타냈다. SK on은 올해 2분기 기준
출범 이래 11개 분기 연속 적자를 기록했다. 전기차 시장
성장 둔화에 따른 공장 가동률 하락, 헝가리 신규 공장 가동으로 인한 초기 비용 증가 등 영향에 따라
영업손실 4,601억원을 기록했다고 밝혔다. SK on은
하반기 메탈 가격 하향 안정화에 따른 전기차 수요 회복에 대한 기대와 고객사 신차 라인업 확대에 따른 전방 수요 증가를 예상하며 수요 개선과 원가
절감 활동을 토대로 하반기 중 손익분기점을 달성하겠다는 목표를 제시했다.
LG에너지솔루션은 주요 고객사인 테슬라 모델3/Y, 폭스바겐 ID.4, 포드 Mustang
Mach-E, GM 캐딜락 리릭 등 유럽과 북미에서 높은 인기를 보이는 차량들이 견조한 판매량을 유지하며 LG에너지솔루션의 배터리 사용량 성장세를 견인했다. 특히, 페이스리프트를 거치며 판매량이 잠시 주춤했던 테슬라 모델3의 판매량이
큰 폭으로 확대되면서 배터리 사용량도 크게 증가했다. 최근 LG에너지솔루션과 글로벌
완성차 업체 간 배터리 합작법인에서 생산된 배터리를 탑재한 신모델들이 출시되고 있다. 현대차그룹과 인도네시아
합작법인 HLI그린파워에서 생산된 NCMA 배터리셀을 탑재한
기아의 콤팩트 SUV EV3와 현대 캐스퍼 일렉트릭이 공식 출시되어 소비자들에게 인도되고 있다. HLI그린파워는 지난 4월 가동을 시작해 현재 안정적으로 제품 양산이
진행 중으로 아시아의 신규 생산 거점으로써 빠르게 성장하는 아세안 전기차 수요에 대응해 나갈 것으로 기대되고 있다. LG에너지솔루션은 올해 2분기 전기차 수요 감소에 따른 유럽 및
공장 가동률 하락으로 인한 고정비 부담 영향이 컸으나 북미 지역 배터리 판매 호조로 IRA 세액 공제
효과가 2배 이상 증가하며 전분기 대비 24.2% 영업이익 1,953억원을 달성했다고 밝혔다. LG에너지솔루션은 고금리 기조의
장기화로 인한 소비심리 위축, 주요 완성차 업체들의 전동화 속도 조절 등 대외 불확실성이 여전해 녹록지
않은 경영 환경이 이어질 것으로 전망했다. 이에 따라 2024년
연간 매출이 전년 대비 20% 이상 감소할 것으로 내다봤다. 다만
이 같은 어려운 경영 환경 속에서도 북미, 유럽 주요 고객사의 신차 출시에 따른 출하량 확대와 IT 고객사의 프리미엄 제품 수요 대응, 전력망 ESS 판매 확대 등 기회요인을 적극 활용해 매출 확대를 위한 노력을 지속할 것이라고 강조했다.
일본 업체 중
유일하게 Top 10에 이름을 올린 Panasonic은 올해
배터리 사용량 16.2GWh를 기록하며 5위에 올랐으나 전년
동기 대비 25.1% 역성장했다. Panasonic의 주요 역성장 원인으로는 연초 모델3의
페이스리프트로 인한 판매량 감소로 분석된다. 최근 모델3의
판매량이 본격적으로 확대되고 있고 Panasonic은 개선된 테슬라향 2170 및 4680 셀을 출시할 것으로 알려져 향후 테슬라를 중심으로
시장 점유율을 빠르게 회복할 것으로 전망된다.
非중국 시장에서도
글로벌 시장 점유율을 빠르게 확대하고 있는 중국의 CATL은 12.1%(44.9GWh)의
성장률울 기록하며 선두 자리를 차지했다. 현재 테슬라 Model 3/Y, BMW iX, Mercedes EQ 시리즈, 폭스바겐 ID 시리즈 등과 같은 전세계 주요 OEM 또한 CATL의 배터리를 채택하고 있다. CATL은 올해 2분기 매출
870억 위안을 기록해 전년 동기 대비 13.2% 감소했으나 순이익은 전년 동기 대비 13.4% 증가한 123.6억 위안을 기록하며 사상 세번째로 높은
수익성을 보였다. CATL은 올해 4월 고성능 LFP 배터리 Shenxing Plus를 출시했고, 하반기 NCM 신제품 Qilin을
출시할 예정이다. 2개의 배터리 신제품 모두 이미 탑재 차량을 다수 확정 지어놓은 상황으로 중국 내
점유율 추가 확대가 기대된다. 특히, 브라질, 태국, 이스라엘, 호주 등 중국 내수시장의 공급 과잉 이슈를 해외 수출로 해소하며 전세계 시장 점유율을 빠르게 확대할 것으로
전망된다.
(출처: 2024년 7월 Global Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
2024년 상반기, 중국 지역을 제외한 글로벌 전기차용 배터리 시장은 10%대의 성장을 이어가고 있다. 중국의 경우 내수 소비 진작 정책인
‘이구환신’을 통해 전기차 신제품 교체 보조금이 지원되면서
중국 내수 시장은 지속적인 성장을 나타냄과 동시에 BYD, Geely, SAIC과 같은 중국산 전기차
업체들이 해외 수출을 확대하고 있다. 이에 지난 5월 미국에
이어 유럽에서도 중국산 전기차에 대한 상계 관세 부과를 발표했고 지난 7월 4일부터 중국산 전기차에 대해 잠정 상계 관세율을 부과하기 시작했다. 최근
유럽 전기차 시장의 전기차 판매량 성장세가 타 지역보다 둔화현상이 심각해 한국 배터리 3사의 유럽 공장
가동률이 크게 떨어진 상태에서 EU의 중국 전기차에 대한 관세 부과 조치는 한국 배터리 업체에게 반사이익을
가져다줄 것으로 기대된다. 최근 LG에너지솔루션은 르노(Renault)와 39GWh 규모의 전기차용 파우치 LFP 배터리고 공급계약을 체결했다. 이는 2025년 말부터 5년간 약 순수전기차 59만대를 생산할 수 있는 규모이다. 또한 최근 업계에선 유럽의 배터리
업체 노스볼트가 생산량의 문제로 BMW와의 20억 달러 규모의
배터리 공급계약이 취소되어 공급 물량인 각형 배터리를 생산하는 삼성SDI에 넘어갈 가능성이 높은 것으로
보고 있는 것으로 알려졌다.
[2] 해당 기간 등록된 전기 자동차에 장착된 배터리 기준.