제목 : 2024년 1월 글로벌[1] 전기차 인도량[2] 약 106.0만대, 전년 대비 62.4% 성장
- BYD 글로벌 전기차 판매량 1위 유지
2024년 1월 동안 세계 각국에 차량 등록된 전기차 총 대수는 약
106.0만대로 전년 대비 약62.4% 상승했다.
(출처 : 2024년 2월 Global Monthly EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
2024년 1월 주요
그룹별 전기차 판매 대수를 살펴보면 중국 전기차 선두 기업 BYD는 전년 동기 대비 27.8% 성장률을 기록하며 글로벌 1위 자리를 이어갔다. BYD는 Seagull (海鸥), Dolphin (海豚)과 같은 경형 전기차 판매량이 호조를 나타내며
2024년에도 성장세를 유지했다. BYD는 경형 전기차뿐만
아니라 Song, Yuan plus와 같은 다양한 세그먼트와 Denza(腾势), Yangwang(仰望)과 같은 서브 브랜드를 통해 소비자들에게
다양한 선택의 폭을 제공하며 시장 점유율을 지속적으로 확대하고 있다. 테슬라는 주력 차종인 모델Y의 판매량에 힘입어 전년 동기 대비 23.1%의 성장률을 기록하였으나
BEV(순수전기차)와 PHEV(플러그인
하이브리드)라인업을 모두 갖춘 BYD에 밀려 2위에 올랐다. BEV 판매량만을 비교하면 테슬라 11.7만대, BYD 10.1만대로 테슬라가 근소하게 앞서는 것으로
집계되었다.
3위는 Geely 그룹으로 BYD와 마찬가지로 경형 전기차Panda (熊猫) MINI가 1만대 이상 판매되며 호조를 나타냈다. 볼보 자동차의 모기업인 Geely 그룹은 Galaxy (银河), ZEEKR (极氪), LYNK & CO (领克) 과 같은 서브 브랜드를 론칭하며
다양한 포트폴리오로 중고급형 시장을 집중적으로 공략하고 있다.
(출처: 2024년 2월 Global EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
현대자동차그룹은 전년 동기 대비 28.6% 성장률을 기록했다. 아이오닉 5/6, Niro, EV6의 판매량이 부진했으나, 신형 코나 일렉트릭(SX2 EV)과 EV9의 글로벌 판매 확대, 스포티지와 투싼 PHEV의 해외 판매량이 증가했다. 4일 현대자동차는 배터리 성능 향상
및 편의사양 추가로 전반적인 상품성이 개선된 “더 뉴 아이오닉5”를
비롯해 2024 코나 일렉트릭, 아이오닉6 블랙 에디션을 함께 출시했다. 고객에게 다양한 전기차 선택지를 제공함으로써
국내 전기차 시장 선도 기업으로서 입지를 공고히 할 것이라 밝혔다. 기아 또한 EV9의 해외 판매 본격화와 EV3부터 EV5로 이어지는 가격경쟁력을 갖춘 중ㆍ소형 전기차 판매를 통해 친환경차 시장 리더십을 굳건히 하고 판매 물량
확대를 통한 수익성 강화를 도모할 방침으로 알려졌다.
(출처: 2024년 2월 Global EV and Battery Monthly Tracker, SNE리서치)
지역별로는 61.8%의 시장 점유율을 기록한 중국이 세계 최대 전기차
시장 자리를 견고히 유지했다. 보조금 중단 이슈로 인해 판매량이 급감했던 작년 1월과 달리 가격 경쟁력을 갖춘 경형 전기차 판매량이 증가, 주요 완성차
업체들의 서브 브랜드 출시로 인한 소비자 선택의 폭 확대, NEV 의무생산 강화로 점차 전기차 대중화가
본격화되고 있다.
유럽은 19.9%의 시장점유율 기록하며 BEV 중심의 성장세를 꾸준히 나타내고 있으나 유럽의회 다수당인 유럽국민당(EPP)은 “전기차로 전환을 강요하는 대신 배출권 거래, 재생 에너지 확대, 순환 경제를 통해 기후를 보호하겠다”는 입장을 밝히며 유럽연합(EU)이 만든 2035년부터 내연기관 신차 판매 금지 법안에 반대의
뜻을 나타냈다. 북미 지역은 테슬라와 JEEP의 PHEV 라인업의 판매 호조에 힘입어 성장세를 나타냈다. 대통령 선거를
앞둔 미국은 바이든 행정부가 전기차 전환 속도 조절을 위해 배기가스 규제 강화 계획을 수정 검토하고 있고, 트럼프
전 대통령은 바이든 정부의 친환경 정책을 비난하며 내연기관차에 집중해야 한다는 입장을 나타내고 있다.
이처럼 미국과 유럽 등 주요 국가에서 ‘전기차 전환 속도 조절론’이 급부상하면서 주요 완성차 업체 또한 전기차 투자 계획과 전동화 전략을 수정하고 있다. 메르세데스-벤츠는 전동화 전환 목표를 5년 연기하고 투자자들에게 내연기관 모델을 계속해서 개선하겠다는 뜻을 밝혔다.
GM의 경우 전기차 수요 둔화에 따라 지난해 밝힌 올해 상반기까지 전기차 40만대 생산
목표를 폐기했고, 포드 또한 전기 픽업트럭 F-150 라이트닝과
머스탱 마하-E의 생산량을 감축했다.
전기차 수요 성장세가 주춤한 가운데 전동화 전환 과정에서 얼리 어답터를 넘어 일반 소비자의 영역으로 넘어가는
징검다리 역할을 할 수 있는 하이브리드 차량에 수요가 단기간 집중될 것으로 전망된다.
[2] 해당 기간 차량 구매자에게 인도되어 각 국가에 등록된 전기 자동차(BEV+PHEV) 기준